Alilong

全新设计一款新车要用多少工时？国内外主流的说法是10万小时左右，因工作内容和方式不同可能有所差异。也就是说，假设小时成本是100元，一款新车的开发费用在1000万元左右，欧洲开发费用在7000-8000万也就不难理解了，他们的小时成本要高于国内，每小时70-80欧。这种信息在网上也随便可以找到，并不是笔者暴露了什么业内的秘密。所以，我坚持认为所谓的混和型是中国汽车开发的可选模式，其成本就有可能在3000万元以内。

极端地讲，如果小时价在50元，整车开发的费用是500万元。如果是单纯的逆向，比如说，某个客户非要找我把100万给我，呵呵，勉为其难，这活儿也就接了。所以，变的可能不是工时，而是小时价。中国市场的小时价是比较复杂的。大学生毕业能够拿到的工资水平是多少？月薪3000元？每个月工作200小时？每小时成本是15元钱？也就是说，完全不懂汽车设计的新手，成本虽低，最低也要150万元人民币，100万岂不是吃亏了？为什么我不知道是什么项目的情况下就敢接100万的纯逆向呢？因为：第一，太没有技术含量了；第二，大学生的工资水平可能没有我假设的高；第三，技校生中专生就能做这种工作，何须劳烦大学生？！

然而，接下来讲工时的疑惑之处。既然大家都知道开发一款要10-15万小时。然后就公说公有理，婆说婆有理，10万小时有理，12万小时更有理，15万小时也差不多，那么事实上的工时呢？有两个地方还可以继续探讨。一是可能某个项目只需7万小时。记得有一次跟同事聊起来，他说他的项目的数模做了7个版本，另外一个朋友就笑了，他已经做到了第9个。可是开发费拿的还是那些，可见其工时差异和单位小时的成本差异有多大。而说这个话题时，大家的着眼点是数模的版本管理问题，而没有想到这其实跟开发成本密切相关。也就是说，事实上的工时数远远小于我们假定的10万小时。

所以，我总是强调，那些做逆向的主机厂，以为1000万相对3000万便宜多了，其实如果看性价比的话，他们的1000万才花得更加冤枉。即使相对于纯国外设计的8000万甚至1个亿，性价比也无法相比，虽然表面上看是省了钱的。

而事实上，以工时为基础进行设计费用计算的方法，只是手段而已，不可当真。也是现实中的无奈之举。那么，怎么才能知道自己的1个亿，8000万，3000万，1000万，哪一个花得比较值呢？还是要看开发内容。工作内容的界定，就显得比较重要了。而每一项工作，到底需要多少工时呢？估计也没有几个人能够说得清楚。细节才比较重要。A公司需要10个人月做的事情，B公司可能只需2个人月，为什么？是他们的工作内容不一样？还是质量不一样？还是工作效率不一样？一个是专家，一个比较业余，难道业余的要叫还比专家多吗？还是真正懂的人工作做得多，自然小时数也就多了；还是工时数差不多，专家水平也差不多，完全是由于工资水平的差距？莫衷一是。

所以，老板们要注意了，如果非要觉得自己跟专家差不多了，你就眼我比一比，如果还没有我这般见解，汽车开发的事情，最好还是兼听则言。不要自以为自己是专家，而是要兼听，让各方激辩，也就知道真相了。要大事不糊涂，先分清到底是正向还是逆向，大方向定了，后面的事情就好办了。其实也没有必要过于关心工时，那不是决策者该理清的事情，最终反映的只是价格。

当然，这是假定跟国内公司合作的前提。国内公司一般以项目为使命，是典型的东方文化，更注重承诺而非合同。而非工时。要是遇到欧美公司，工时还有一项潜在风险。制定计划时，也不是工时越低越好的，一旦工时用光，如果项目只是进行到一半，可能也会遭遇欧美供应商的ECR难题，总之他们会找出各式各样的理由，让你在项目上补充投资，这种令中国人匪夷所思的事情，在国外合作中却有可能出现。而项目半途受到增加费用威胁的公司，往往面临内外的困境，事实上这已经超出了纯技术的范畴，需要企业领导人施展协调之能事，多方游说劝说，力争达到一个好的结果。这个时候，当年认认真真的工时计算，反倒成了我们的心头病。为什么会这样呢？除了当时因为预算和新车上市计划的原因，开发周期过于紧张这个普遍因素之外，还有一个原因就是，对于汽车设计这么大的一个项目，我们在没有充分经验的基础上，过于完美的计划，没有考虑各种意外情况的发生，比如密封、动力总成匹配和供应商更换等等一些看似普通的事情，都将极大地影响项目开发的计划，进一步影响到各种供应商的时间表，最终表现在工时上的一些争执。

这样看来，看似简单的，我们应该有很多经验的小小工时问题，还需继续引起重视，以下算是备忘。

第一，到底是正向还是逆向。

第二，是否优化了人力资源方案。

第三，是否找到适合企业自身发展的道路。

第四，是否为项目开发准备了备选方案。

第五，是否把时间和精力都花在了项目的关键项目上，沟通与协调是否顺畅。（此点留待日后再谈）

Alilong于上海